지하철 혼잡비용 얼마?

지하철 혼잡비용 얼마일까요?

일명 지옥철로 불리는 지하철 혼잡비용은 얼마일까요?

살펴보니 서울 지하철 혼잡비용이 연간 7247억원에 달하는 것으로 나타났는데요.

이는 서울연구원의 서울시 지하철 혼잡비용 산정과 정책적 활용방안 정책보고서에 나타난 결과이며 특히 이용객이 가장 많은 지하철 2호선에서 발생하는 혼잡비용은 1788억원으로 전체의 25%를 차지하며 1위를 기록했다고 합니다.

보고서에 따르면 서울지하철 혼잡 비용은 쾌적성 저하 비용 2317억원이였고열차 지연에 따른 시간손실 비용 4930억원 등 모두 7247억원에 달했다고 합니다.

이는 2012년 기준 도로혼잡비용 8조원의 10%에 이르는 액수인데요. 서울연구원은 차내 혼잡으로 인한 쾌적성 저하와 열차지연으로 인한 시간 손실을 고려해 지하철 혼잡비용을 산정했다고 합니다.

또 열차 지연으로 인한 혼잡비용은 하루 13억5000만원, 연간 4930억원이 산정됐는데요.  2호선의 열차지연으로 인한 시간손실비용은 1003억으로 가장 많았고 1호선은 887억원, 4호선은 659억원이나 됐다고 합니다.

그렇다면 출근시간대 혼잡도는 열차별로 어떻게 되었을까요?

2013년 기준 출근시간 9호선 급행열차 염창-당산 구간 차내 혼잡도는 238%로 가장 높았습니다. 2호선 사당-방배 혼잡도도 202%로 나타나 이용객들이 큰 불편을 겪는 것으로 나타났으며 7호선 군자-어린이대공원 구간(172%), 4호선 한성대-혜화 구간(169%), 5호선 오목교-양평 구간(154%) 순으로 혼잡도가 높게 나타났다고 합니다.

1~4호선 노선 중 최대 혼잡구간과 혼잡도를 조사한 결과 2호선 사당→방배(오전 8:0010분~8:0040분) 노선이 202%로 가장 높았구요. 이어 4호선 한성대→혜화(오전 8:00~8:0030분) 169%, 3호선 무악재→독립문(오전 8:0010분~8:0040분) 147%, 1호선 청량리→제기동(오전 8:0020분~8:0050분) 144% 순이었다고 합니다.

또 지하철 차량 내부 혼잡도를 A(혼잡도 50%)~F(혼잡도 200%)까지 6구간으로 나눠 조사한 결과 가장 많은 응답자가 혼잡도 150% (D상태)를 꼽았는데요. D상태는 출입문 주변이 혼잡하고 서로 어깨가 밀착, 앞에 서 있는 사람들이 밀치기도 해 불쾌감을 느끼는 정도를 말한다고 합니다.

출근시간 혼잡도가 높아지면서 승하차 인원이 늘어나 역별 정차시간이 계획보다 길어졌는데요. 이로 인해 혼잡구간에 열차들이 몰리면서 서행 운행이 불가피해져 도착시간도 늦어졌다고 합니다.

이에 시민들은 언론보도를 접한 뒤 "출퇴근길 지옥철을 해결하는 방법이 고작 돈을 더 받겠다는 거냐"는 반응을 보이며 분통을 터뜨리기도 했다고 합니다.

이에 대해 서울시 도시교통본부 교통정책과는 해명자료를 통해 "지하철 혼잡도에 따른 차등요금제 시행 계획이 없다"고 일축했는데요.

서울시는 "보도된 정책 리포트는 2014년 서울연구원이 자체 추진한 '서울시 지하철 혼잡비용 산정 및 정책활용에 관한 연구' 결과로서 연구원의 용역결과 공개방침에 따라 요약내용을 최근 공개한 것"이라며 "출퇴근 시간대 추가요금 인상은 고려하지 않고 있다"고 밝혔다고 합니다.

한편, 서울시는 지난해 6월부터 출근시간 대중교통 혼잡완화와 서민들의 교통비 부담경감을 위해 '지하철·버스비 조조할인제'를 시행해왔지만 승객 분산 효과는 크지 않은 것으로 나타났구요. 현재까지도 지속적인 모니터링을 통해 효과를 분석하고 있다는 것이 서울시 입장이라고 하네요.

지하철 혼잡비용이 이 정도라면 뭔가 특단의 대책과 획기적인 아이디어가 있어야 하지 않을까요?  오늘도 지옥철이라 불리는 무서운 괴물에 시달리는 많은 사람들을 위해서 빠른 시간내에 지하철 혼잡비용을 줄일 수 있는 유효하고 실효성이 있는 정책이 필요할 것 같습니다.